- Panoramica
- Descrizione del prodotto
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- Imballaggio e spedizione
- Profilo aziendale
- I nostri vantaggi
- FAQ
Informazioni di Base.
Model No.
04197652
Tipo di motore
motore diesel
Carburante
Diesel
Materiale corpo
Acciaio
Componente
tubo flessibile dell′iniettore carburante
Certificazione
ISO9001
Ictus
4 Tempi
Cilindro
6 cilindri
Fuel Saver Tipo
Utilizzare acqua come materia prima
Tipo carburatore
oem
marchio
deutz
modello
04132033
peso
0,12 kg
applicazione
macchine per l′edilizia, macchine per l′estrazione mineraria
motore diesel
tcd 7.8 l6
Pacchetto di Trasporto
cartone
Specifiche
componente standard
Marchio
cedadinglue
Origine
Germania
Capacità di Produzione
100000 pz/mese
Descrizione del Prodotto
| Nome articolo | tubo flessibile dell'iniettore carburante | Materiali | Ghisa/acciaio/alluminio |
| Colore | personalizzato | Applicazione | Pezzi di ricambio motore |
| originale | Germania | Modello | 04132033 |
| Porta | Henan | Modello motore | TCD 7.8 L6 |
Specifiche
1.Supply per America, Europa, Australia e Asia
2. fornitore di ricambi per motori professionali Perfomance
3.sistema di qualità ISO9001 certificato.
2. fornitore di ricambi per motori professionali Perfomance
3.sistema di qualità ISO9001 certificato.
BF 6 L 914
Motore turbocompresso a 6 cilindri raffreddato ad aria.
Cilindrata:1.1 litri/cilindro.
Sistema modulare con unità cilindro singolo.
Sistema di iniezione e combustione avanzato.
Requisiti del regolatore elettronico.
Riconoscimento globale: Più di 3.0 milioni di motori in uso.
Solo alcuni punti di manutenzione.
Alimentatore compatto con peso ridotto.
Motore turbocompresso a 6 cilindri raffreddato ad aria.
Cilindrata:1.1 litri/cilindro.
Sistema modulare con unità cilindro singolo.
Sistema di iniezione e combustione avanzato.
Requisiti del regolatore elettronico.
Riconoscimento globale: Più di 3.0 milioni di motori in uso.
Solo alcuni punti di manutenzione.
Alimentatore compatto con peso ridotto.
| Modello | F3L914 | F4L914 | F6L914 | BF6L914 | BF6L914C |
| N. di Cly | 3 | 4 | 6 | 6 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 |
| Cilindrata(L) | 3.2 | 4.3 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Peso (Kg) | 277 | 307 | 430 | 485 | 510 |
| Controllo qualità | G2 | G2 | G2 | G2 | G2 |
| COP(KW) a potenza continua | 28.5 | 37.5 | 51.4 | 88.7 | 111 |
| Potenza continua variabile PRP(KW) | 30 | 39.5 | 56.9 | 93.4 | 116.8 |
| LTP (KW) a potenza limitata nel tempo | 31.5 | 41.5 | 59.7 | 98.1 | 122.6 |
| Alimentazione ventola(modello KW) | 0.5 | 0.5 | 0.7 | 1.5 | 1.6 |
| Potenza tipica del generatore COP(KW) | 32 | 42 | 60 | 98 | 123 |
| Potenza tipica del generatore PRP(KW) | 33 | 44 | 63 | 103 | 130 |
| Potenza tipica del generatore LTP(KW) | 35 | 46 | 66 | 109 | 136 |
TCD 2014 2 V.
motori in linea 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e intercooler.
2. Il design compatto del motore e le tre opzioni della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e offrono numerose possibilità di applicazione.
3. Il potente sistema di iniezione DEUTZ CommonRail e il controllo elettronico del motore (EMR 3) con collegamento intelligente al sistema di gestione della trazione garantiscono le migliori prestazioni del motore con un basso consumo di carburante.
4.il 4 cilindri è disponibile anche con un sistema di iniezione meccanica nella gamma di potenza fino a 88 kW.
5. Migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
6.il 4 cilindri è disponibile anche con un cambio di bilanciamento di massa opzionale per emissioni sonore e funzionamento regolare, eliminando la necessità di costose misure di isolamento.
7.gli intervalli di cambio dell'olio lunghi e la facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
8. il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
motori in linea 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e intercooler.
2. Il design compatto del motore e le tre opzioni della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e offrono numerose possibilità di applicazione.
3. Il potente sistema di iniezione DEUTZ CommonRail e il controllo elettronico del motore (EMR 3) con collegamento intelligente al sistema di gestione della trazione garantiscono le migliori prestazioni del motore con un basso consumo di carburante.
4.il 4 cilindri è disponibile anche con un sistema di iniezione meccanica nella gamma di potenza fino a 88 kW.
5. Migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
6.il 4 cilindri è disponibile anche con un cambio di bilanciamento di massa opzionale per emissioni sonore e funzionamento regolare, eliminando la necessità di costose misure di isolamento.
7.gli intervalli di cambio dell'olio lunghi e la facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
8. il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
| Modello | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L4 | TCD 2014 L6 |
| N. di Cly | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Cilindrata(L) | 4.04 | 4.04 | 4.04 | 6.06 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2300 | 2400 | 2400 | 2400 |
| Potenza nominale(kw) | 66 | 88 | 103 | 155 |
| Max. Coppia(Nm) | 350 | 420 | 520 | 810 |
| A velocità(giri/min) | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| Regime minimo min(giri/min) | 900 | 900 | 650 | 650 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 327 | 216 | 204 | 208 |
| Peso (Kg) | 400 | 400 | 400 | 510 |
TCD 4.1 L4
Motore in linea a 4 cilindri raffreddato ad acqua con turbocompressore, raffreddamento dell'intercooler e ricircolo dei gas di scarico esterni raffreddati. 6 cilindri con turbocompressore a due stadi opzionale per i requisiti di prestazioni più elevati.
Il motore e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico (EAT) sono ottimizzati per garantire la massima efficienza totale del sistema e garantire quindi un consumo di carburante ridotto al minimo e costi di esercizio totali.
Il potente sistema di iniezione DEUTZ Common Rail (DCR®) e il controllo elettronico del motore (EMR 4) con collegamento intelligente alla gestione della trazione garantiscono prestazioni ottimali del motore a basso consumo di carburante.
presa di forza al 100% sul volano e sull'estremità anteriore
Il design estremamente compatto del motore con coppa dell'olio strutturale e un sistema modulare personalizzato di componenti aggiuntivi opzionali riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
Le dimensioni di installazione e collegamento del motore consentono di passare agli impianti esistenti alla fase successiva della legislazione sulle emissioni.
Migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
Il funzionamento estremamente regolare grazie agli alberi di bilanciamento della massa (4 cilindri) opzionali garantisce un livello di comfort di guida.
gli intervalli di cambio dell'olio di 500 ore e la facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
Motore in linea a 4 cilindri raffreddato ad acqua con turbocompressore, raffreddamento dell'intercooler e ricircolo dei gas di scarico esterni raffreddati. 6 cilindri con turbocompressore a due stadi opzionale per i requisiti di prestazioni più elevati.
Il motore e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico (EAT) sono ottimizzati per garantire la massima efficienza totale del sistema e garantire quindi un consumo di carburante ridotto al minimo e costi di esercizio totali.
Il potente sistema di iniezione DEUTZ Common Rail (DCR®) e il controllo elettronico del motore (EMR 4) con collegamento intelligente alla gestione della trazione garantiscono prestazioni ottimali del motore a basso consumo di carburante.
presa di forza al 100% sul volano e sull'estremità anteriore
Il design estremamente compatto del motore con coppa dell'olio strutturale e un sistema modulare personalizzato di componenti aggiuntivi opzionali riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
Le dimensioni di installazione e collegamento del motore consentono di passare agli impianti esistenti alla fase successiva della legislazione sulle emissioni.
Migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
Il funzionamento estremamente regolare grazie agli alberi di bilanciamento della massa (4 cilindri) opzionali garantisce un livello di comfort di guida.
gli intervalli di cambio dell'olio di 500 ore e la facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
| Modello | TCD 4.1 L4 | TCD 6.1 L6 |
| N. di Cly | 4 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 101/126 | 101/126 |
| Cilindrata(L) | 4.1 | 6.1 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2300 | 2300 |
| Potenza nominale(kw) | 115 | 180 |
| Max. Coppia(Nm) | 610 | 1000 |
| A velocità(giri/min) | 1600 | 1450 |
| Regime minimo min(giri/min) | 800 | 600 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 208 | 200 |
| Peso (Kg) | 400 | 620 |
TCD 2012 L6
Motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e carica raffreddamento ad aria
2.il design estremamente compatto del motore con coppa dell'olio strutturale e un sistema modulare e orientato al cliente di parti aggiuntive opzionali riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
3.il potente sistema di iniezione Common Rail DEUTZ e il controllo elettronico del motore (EMR 3) con collegamento intelligente alla gestione della trazione garantiscono prestazioni ottimali del motore a basso consumo di carburante.
Basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, funzionamento estremamente fluido e durata elevata.
4. I lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
presa di forza al 5.100% sul volano e sull'estremità anteriore
6.migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
7.i motori soddisfano i requisiti della normativa UE Stage IIIA e US EPA Tier 3.
Motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e carica raffreddamento ad aria
2.il design estremamente compatto del motore con coppa dell'olio strutturale e un sistema modulare e orientato al cliente di parti aggiuntive opzionali riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
3.il potente sistema di iniezione Common Rail DEUTZ e il controllo elettronico del motore (EMR 3) con collegamento intelligente alla gestione della trazione garantiscono prestazioni ottimali del motore a basso consumo di carburante.
Basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, funzionamento estremamente fluido e durata elevata.
4. I lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
presa di forza al 5.100% sul volano e sull'estremità anteriore
6.migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
7.i motori soddisfano i requisiti della normativa UE Stage IIIA e US EPA Tier 3.
| Modello | TCD 2012 L4 | TCD 2012 L6 |
| N. di Cly | 4 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Cilindrata(L) | 4.04 | 6.06 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2400 | 2400 |
| Potenza nominale(kw) | 103 | 155 |
| Max. Coppia(Nm) | 520 | 810 |
| A velocità(giri/min) | 1600 | 1600 |
| Regime minimo min(giri/min) | 650 | 650 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 215 | 215 |
| Peso (Kg) | 400 | 510 |
TCD 2013 L04 2 V.
motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e raffreddamento dell'aria di alimentazione.
Il potente sistema di iniezione DEUTZ CommonRail (DCR®) e la gestione elettronica del motore (EMR 3) con leverismo intelligente al sistema di gestione della trazione garantiscono le massime prestazioni del motore con un basso consumo di carburante.
3. 4 cilindri è disponibile anche con sistema di iniezione meccanica.
4. Migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.basse emissioni sonore grazie a componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, funzionamento regolare e lunga durata.il design compatto del motore e tre componenti integrati nel treno di ingranaggi integrato nel treno di ingranaggi riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
5.le camicie dei cilindri bagnate, i lunghi intervalli di cambio dell'olio gli intervalli di cambio dell'olio e la semplice sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
6.il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e raffreddamento dell'aria di alimentazione.
Il potente sistema di iniezione DEUTZ CommonRail (DCR®) e la gestione elettronica del motore (EMR 3) con leverismo intelligente al sistema di gestione della trazione garantiscono le massime prestazioni del motore con un basso consumo di carburante.
3. 4 cilindri è disponibile anche con sistema di iniezione meccanica.
4. Migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.basse emissioni sonore grazie a componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, funzionamento regolare e lunga durata.il design compatto del motore e tre componenti integrati nel treno di ingranaggi integrato nel treno di ingranaggi riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
5.le camicie dei cilindri bagnate, i lunghi intervalli di cambio dell'olio gli intervalli di cambio dell'olio e la semplice sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
6.il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
| Modello | TCD 2013 L4 2V® | TCD 2013 L4 2V | TCD 2013 L6 2V | TCD 2013 L6 4V |
| N. di Cly | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 108/130 | 108/130 | 108/130 | 108/130 |
| Cilindrata(L) | 4.8 | 4.8 | 7.2 | 7.2 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2100-2300 | 2000-2300 | 1800-2300 | 2200 |
| Potenza nominale(kw) | 140 | 129 | 200 | 243 |
| Max. Coppia(Nm) | 565 | 670 | 1050 | 1310 |
| A velocità(giri/min) | 1600 | 1600 | 1500 | 1450 |
| Regime minimo min(giri/min) | 900 | 650 | 650 | 800 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 218 | 208 | 205 | 204 |
| Peso (Kg) | 500 | 500 | 610 | 660 |
TCD 2015 V08
Motori V6 e V8 1, raffreddati ad acqua con tecnologia di sovralimentazione, raffreddamento dell'aria di alimentazione e quattro valvole.
2,il design molto compatto del motore riduce i costi di installazione.
3, le camicie dei cilindri umide, i lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione del liquido motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
4, migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5, la V6 è disponibile anche in versione piatta per installazioni particolarmente compatte . Basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico con un'elevata fluidità e durata.
6, l'ugello-pompa del condotto del sistema MV DEUTZ elettronico controllato tramite elettrovalvole garantisce le migliori prestazioni del motore con un basso consumo.
7, il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
Motori V6 e V8 1, raffreddati ad acqua con tecnologia di sovralimentazione, raffreddamento dell'aria di alimentazione e quattro valvole.
2,il design molto compatto del motore riduce i costi di installazione.
3, le camicie dei cilindri umide, i lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione del liquido motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
4, migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5, la V6 è disponibile anche in versione piatta per installazioni particolarmente compatte . Basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico con un'elevata fluidità e durata.
6, l'ugello-pompa del condotto del sistema MV DEUTZ elettronico controllato tramite elettrovalvole garantisce le migliori prestazioni del motore con un basso consumo.
7, il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
| Alesaggio | 132 mm | Corsa | 145 mm |
| Spostamento | 15.91 | Velocità nominale massima | 2100 giri/min |
| Potenza di uscita | 440 kW | Max. Coppia | 26500 Nm |
| a velocità elevate | 1900 giri/min | Regime minimo min | 1400 giri/min |
| Consumo specifico di carburante | 207 g/kWh | Lunghezza | 1006 mm |
| Larghezza | 932 mm | Altezza | 1152 mm |
D2011L3
motori a 1,2, 3 e 4 cilindri e motori a 4 cilindri con turbocompressore, con design in linea, raffreddati ad olio o, a richiesta, con sistema di raffreddamento integrato. Il motore a 4 cilindri è disponibile anche raffreddato ad acqua e con raffreddamento ad aria di alimentazione.
2, il design compatto del motore e una presa di forza opzionale riducono i costi di installazione e aumentano il numero di aree di applicazione.
3,migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.i motori sono conformi agli standard US EPA Tier 4 i nella gamma di potenza < 56 kW.
4,il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
5,tutti i punti di manutenzione su un lato motore, i lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
6 un efficiente sistema di iniezione del combustibile e una combustione ottimizzata garantiscono le migliori prestazioni del motore con un basso consumo.
motori a 1,2, 3 e 4 cilindri e motori a 4 cilindri con turbocompressore, con design in linea, raffreddati ad olio o, a richiesta, con sistema di raffreddamento integrato. Il motore a 4 cilindri è disponibile anche raffreddato ad acqua e con raffreddamento ad aria di alimentazione.
2, il design compatto del motore e una presa di forza opzionale riducono i costi di installazione e aumentano il numero di aree di applicazione.
3,migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.i motori sono conformi agli standard US EPA Tier 4 i nella gamma di potenza < 56 kW.
4,il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
5,tutti i punti di manutenzione su un lato motore, i lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facilità di sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità delle attrezzature.
6 un efficiente sistema di iniezione del combustibile e una combustione ottimizzata garantiscono le migliori prestazioni del motore con un basso consumo.
Il design compatto del motore e la presa di forza opzionale riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
Migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
I motori sono conformi agli standard US EPA Tier 4 i nella gamma di potenza < 56 kW.
Il design robusto del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto tenore di zolfo.
Tutti i punti di manutenzione su un lato del motore, i lunghi intervalli di cambio dell'olio e la facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità del motore.
Un efficiente sistema di iniezione e una combustione ottimizzata garantiscono le migliori prestazioni del motore con un basso consumo.
| Alesaggio | 94 mm | Corsa | 121 mm |
| Spostamento | 2.31 | Velocità nominale massima | 2800 giri/min |
| Potenza di uscita | 36,5 kW | Max. Coppia | 137 Nm |
| a velocità elevate | 1700 giri/min | Regime minimo min | 900 giri/min |
| Consumo specifico di carburante | 225 g/kWh | Lunghezza | 612 mm |
| Larghezza | 448 mm | Altezza | 673 mm |
BF 4 M 2011
Motore in linea aspirato a quattro cilindri raffreddato a olio disponibile anche con turbocompressore e raffreddamento dell'intercooler opzionale.
Pompa di iniezione diretta singola e regolatore elettronico opzionale.
Costi di esercizio minimi grazie ai bassi requisiti di manutenzione e alla bassa usura.
Elevata affidabilità e durata. Lubrificazione raffreddata a olio senza corrosione e cavitazione.
Basso consumo di olio grazie alla combustione ottimizzata.
Intervalli di cambio dell'olio lunghi fino a 1000 ore.
Una buona risposta del carico assicura un'alimentazione immediata.
Motore in linea aspirato a quattro cilindri raffreddato a olio disponibile anche con turbocompressore e raffreddamento dell'intercooler opzionale.
Pompa di iniezione diretta singola e regolatore elettronico opzionale.
Costi di esercizio minimi grazie ai bassi requisiti di manutenzione e alla bassa usura.
Elevata affidabilità e durata. Lubrificazione raffreddata a olio senza corrosione e cavitazione.
Basso consumo di olio grazie alla combustione ottimizzata.
Intervalli di cambio dell'olio lunghi fino a 1000 ore.
Una buona risposta del carico assicura un'alimentazione immediata.
| Alesaggio | 94 mm | Corsa | 121 mm |
| Spostamento | 3,1 L. | Velocità nominale massima | 2800 giri/min |
| Potenza di uscita | 68 kW | Max. Coppia | 270 Nm |
| a velocità elevate | 1600 giri/min | Regime minimo min | 900 giri/min |
| Consumo specifico di carburante | 216 g/kWh | Lunghezza | 630 mm |
| Larghezza | 495 mm | Altezza | 703 mm |
BF4M2012C
Motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e carica raffreddamento ad aria
Il design compatto del motore e le tre possibilità di azionamento della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e offrono numerose possibilità di applicazione.
3.intervalli di cambio dell'olio lunghi e facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
4.migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5.disponibile anche con un regolatore elettronico del motore (EMR) per consentire una facile integrazione nel sistema di controllo e monitoraggio dei dispositivi elettronici.
6.basse emissioni sonore grazie ai componenti ottimizzati acusticamente con funzionamento molto fluido ed elevata durata.
Il robusto design del motore consente il funzionamento a livello mondiale anche con carburanti ad alto tenore di zolfo.
I motori soddisfano i requisiti EU Stage II e US EPA Tier 2.
Motori in linea a 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con sovralimentazione e carica raffreddamento ad aria
Il design compatto del motore e le tre possibilità di azionamento della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e offrono numerose possibilità di applicazione.
3.intervalli di cambio dell'olio lunghi e facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e aumentano la disponibilità della macchina.
4.migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5.disponibile anche con un regolatore elettronico del motore (EMR) per consentire una facile integrazione nel sistema di controllo e monitoraggio dei dispositivi elettronici.
6.basse emissioni sonore grazie ai componenti ottimizzati acusticamente con funzionamento molto fluido ed elevata durata.
Il robusto design del motore consente il funzionamento a livello mondiale anche con carburanti ad alto tenore di zolfo.
I motori soddisfano i requisiti EU Stage II e US EPA Tier 2.
| Modello | BFM4 2012 | BFM4 2012C | BFM6 2012C |
| N. di Cly | 4 | 4 | 6 |
| Alesaggio/corsa (mm) | 101 / 126 | 101 / 126 | 101 / 126 |
| Cilindrata (L/ cu in) | 4.04/247 | 4.04/247 | 6.06/370 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2500 | 2500 | 2500 |
| Potenza nominale (kw/hp) | 74.9/100 | 103/138 | 155/208 |
| Max. Coppia(Nm) | 350 | 420 | 520 |
| A velocità(giri/min) | 1500 | 1500 | 1500 |
| Regime minimo min(giri/min) | 800 | 800 | 800 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 208 | 202 | 202 |
| Peso (Kg) | 391 | 391 | 505 |
BF4M1013 EC
Motori in linea a 1, 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con turbocompressore e. raffreddamento dell'intercooler
2,il robusto design del motore consente il funzionamento in tutto il mondo anche con carburanti ad alto tenore di zolfo.
3,il design compatto del motore e le tre possibilità di azionamento della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
4,migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5,basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, con funzionamento estremamente fluido e durata elevata.
6,camicie dei cilindri bagnate, lunghi intervalli di cambio dell'olio e facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità della macchina.
7,disponibile anche con un regolatore elettronico di motore (EMR) per consentire una facile integrazione nel sistema di controllo e monitoraggio dei dispositivi elettronici.
Motori in linea a 1, 4 e 6 cilindri raffreddati ad acqua con turbocompressore e. raffreddamento dell'intercooler
2,il robusto design del motore consente il funzionamento in tutto il mondo anche con carburanti ad alto tenore di zolfo.
3,il design compatto del motore e le tre possibilità di azionamento della presa di forza integrate nella trasmissione a ingranaggi riducono i costi di installazione e aumentano il numero di applicazioni.
4,migliori prestazioni di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
5,basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, con funzionamento estremamente fluido e durata elevata.
6,camicie dei cilindri bagnate, lunghi intervalli di cambio dell'olio e facile sostituzione dei fluidi del motore riducono i costi di esercizio e di manutenzione e aumentano la disponibilità della macchina.
7,disponibile anche con un regolatore elettronico di motore (EMR) per consentire una facile integrazione nel sistema di controllo e monitoraggio dei dispositivi elettronici.
| Alesaggio | 108 mm | Corsa | 130 mm |
| Spostamento | 4.8 | Velocità nominale massima | 2300 giri/min |
| Potenza di uscita | 115 kW | Max. Coppia | 577 Nm |
| a velocità elevate | 2300 giri/min | Regime minimo min | 1400 giri/min |
| Consumo specifico di carburante | 205 g/kWh | Lunghezza | 895 mm |
| Larghezza | 634 mm | Altezza | 940 mm |
Potenza tipica del generatore (COP): 92 kW
Potenza tipica del generatore (PRP): 97 kW
Potenza tipica del generatore (LTP): 102 kW
Generatore LYPical Power a 60 Hz / 1800 min-1:
Potenza tipica del generatore (COP): 100 kW
Potenza tipica del generatore (PRP): 105 kW
Potenza tipica del generatore (LTP): 110 kW
BF6M1013
1.con struttura di pompa unitaria provata dal mercato europeo in 12 anni,prestazioni stabili,costi di manutenzione di lew,produzione simultanea con l'Europa,ha acquisito certichicazione di prodotto tedesca.
1.con struttura di pompa unitaria provata dal mercato europeo in 12 anni,prestazioni stabili,costi di manutenzione di lew,produzione simultanea con l'Europa,ha acquisito certichicazione di prodotto tedesca.
Il consumo minimo di carburante a pieno carico raggiunge l'avvento mondiale.
3.Grande riserva di coppia coeficlent, affidabile e durevole, buone prestazioni di potenza, meno parti di motore dlesel.
4.bassa naise soddisfa gli standard senza alcun aiuto
5.Compact e struttura semplice,dimensioni ridotte,facile da mantenere,il 80% dei punti di manutenzione sono concentrati nella "maintenanceside" del motore diesel.
6.parti con alto comune e serializzazione.varie opzioni per i clienti a. scegliere
7.Compatible con qualsiasi struttura di pompa carburante, gruppo pompa adattandosi al carburante di bassa qualità della Cina, pezzi di ricambio a basso costo.
Numero di cilindri: 6
Aspirazione: Intercooler
Tipo di carburante: Diesel
Disposizione dei cilindri: In linea
Cilindrata (L): 7,146L
Norma sulle emissioni: Nazionale IV
Potenza massima in uscita (KW): 180 KW
Velocità nominale: 2300 giri/min
Potenza massima (HP): 240 CV
Coppia massima (Nm): 770 Nm
Velocità di coppia massima (giri/min): 1400 giri/min
Consumo minimo di carburante a pieno carico (g/kW.h): 193 g/kW.h
Peso netto del motore (kg): 650 kg
Dimensioni totali (mm): 1266×600×952 mm
Tipo di motore: A controllo elettronico
Rumore esterno al metro dB(A): DB(A)
Corsa alesaggio × (mm): 108 × 130 mm
F4L 914
Motori in linea da 3 a 6 cilindri, raffreddati ad aria, aspirati naturalmente.
motori a 2,4 e 6 cilindri con turbocompressore e raffreddamento dell'intercooler opzionale.
3,basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, Uniti a un funzionamento regolare e a una durata prolungata.
4,regolatore elettronico del motore (EMR) opzionale per una facile integrazione nel controllo e monitoraggio delle apparecchiature elettroniche.
5,migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
6,Installazione semplice ed economica grazie al peso minimo e al piccolo spazio di installazione.
7,il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
8,sistema di iniezione e combustione ad alta efficienza.
migliori prestazioni del motore a basso consumo.
9,UN'ottima prestazione di accettazione del carico assicura un alimentatore immediatamente disponibile.
Motori in linea da 3 a 6 cilindri, raffreddati ad aria, aspirati naturalmente.
motori a 2,4 e 6 cilindri con turbocompressore e raffreddamento dell'intercooler opzionale.
3,basse emissioni di rumore grazie ai componenti ottimizzati dal punto di vista acustico, Uniti a un funzionamento regolare e a una durata prolungata.
4,regolatore elettronico del motore (EMR) opzionale per una facile integrazione nel controllo e monitoraggio delle apparecchiature elettroniche.
5,migliore capacità di avviamento a freddo anche in condizioni estreme.
6,Installazione semplice ed economica grazie al peso minimo e al piccolo spazio di installazione.
7,il robusto design del motore consente l'uso in tutto il mondo, anche con carburanti ad alto contenuto di zolfo.
8,sistema di iniezione e combustione ad alta efficienza.
migliori prestazioni del motore a basso consumo.
9,UN'ottima prestazione di accettazione del carico assicura un alimentatore immediatamente disponibile.
| Modello | F2L914 | F3L914 | F4L914 | F4L914T |
| N. di Cly | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Alesaggio/corsa(mm) | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 | 102 / 132 |
| Cilindrata(L) | 3.2 | 4.3 | 5.4 | 6.5 |
| Velocità nominale(giri/min) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Potenza nominale(kw) | 46.2 | 61.5 | 74.9 | 92.2 |
| Max. Coppia(Nm) | 202 | 270 | 333 | 400 |
| A velocità(giri/min) | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Regime minimo min(giri/min) | 650 | 650 | 650 | 650 |
| Consumo specifico di carburante(g/kWh) | 215 | 215 | 215 | 217 |
| Peso (Kg) | 277 | 307 | 380 | 430 |
Henan Ceda Dinglue Machinery Equipment Co. Ltd è una società di primo piano dedicata alla vendita e alla manutenzione dei motori DEUTZ tedeschi e dei ricambi DEUTZ. In qualità di agente autorizzato e stazione di assistenza per motori e componenti Deutz, offriamo servizi tecnici e consulenza senza precedenti. Sin dalla nostra nascita, abbiamo creato un vasto magazzino cloud, dotato di un'ampia gamma di macchine e parti di ricambio complete, che consente spedizioni multi-magazzino e riduce significativamente i tempi di consegna per i nostri clienti, garantendo la massima comodità. Il nostro team vanta professionisti della manutenzione Deutz altamente qualificati, ciascuno con oltre due decenni di esperienza pratica nella manutenzione del motore Deutz.
La nostra esperienza comprende le riparazioni principali, medie e minori dei motori Deutz, sia a livello nazionale che internazionale. Forniamo la manutenzione in loco del motore e la fornitura di accessori per gli utenti Deutz in tutto il mondo, fornendo soluzioni complete e complete. Nel corso degli anni, abbiamo ottenuto grandi elogi e riconoscimenti da parte di clienti stimati tra cui uffici autostradali, dipartimenti di trasporto, società municipali, compagnie di strade e ponti, uffici ferroviari Cina, Air China, e varie compagnie di trasporto in tutta la Cina. La nostra collaborazione con aziende commerciali e clienti globali sottolinea ulteriormente l'eccellenza della nostra tecnologia di manutenzione e della fornitura di ricambi, promuovendo partnership a lungo termine e reciprocamente vantaggiose che favoriscono la crescita e il successo collaborativi.
Funzionamento professionale: Siamo specializzati nelle serie di raffreddamento ad acqua Deutz BFM2012, 1013/C/EC/CP/ECP, BFM1015 e Deutz Electric Spray Water Cooling TCD2012, 2013, 2015/2 V/4V/6V/8V, TCD2.2/2.9/3.6/4.1/6.1/7.8/12.0/16.0. Inoltre, siamo esperti in sistemi di raffreddamento aria Deutz serie B/F/L/M2011, B/F/L/912/W, 913, 914, 413, 513/C.
Le nostre offerte includono macchine originali complete, accessori, olio motore, antigelo e molto altro. Forniamo servizi di riparazione completi, tra cui riparazioni di grandi, medie e piccole dimensioni per vari motori diesel di marca Deutz.
Le nostre offerte includono macchine originali complete, accessori, olio motore, antigelo e molto altro. Forniamo servizi di riparazione completi, tra cui riparazioni di grandi, medie e piccole dimensioni per vari motori diesel di marca Deutz.
1. Prodotti Deutz autenticamente originali
2. Accesso semplice agli ordini dei campioni
3. Risposta rapida e cortese alle richieste 24 ore su 24
4. Monitoraggio post-vendita completo: Dopo la spedizione, monitoriamo diligentemente il vostro ordine ogni 48 ore fino a quando non vi raggiunge. Al momento della ricezione, prova i prodotti e condividi il tuo feedback con noi.Goods, testali e fornisci feedback. In caso di problemi, contattateci immediatamente e offriremo la soluzione ottimale per risolvere i vostri problemi.
D1. Quali sono le condizioni di imballaggio?
R:in generale, confezioniamo meticolosamente i nostri prodotti in scatole neutre con pallet o casse di compensato non fumigation per garantire una consegna sicura.
D2. Quali sono le condizioni di pagamento?
R: Abbiamo bisogno di un pagamento T/T del 30% come deposito, con il restante 70% dovuto prima della consegna. Vi forniremo le foto dei prodotti e delle confezioni prima di pagare il saldo.
D3. Quali sono i termini di consegna?
A:Offriamo varie condizioni di consegna, tra cui EXW, FOB, cfr, CIF, E DDU.
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R: Generalmente, ci vorranno da 3 a 7 giorni dopo aver ricevuto il pagamento anticipato. L'orario esatto di consegna dipende dagli articoli specifici e dalla quantità dell'ordine.
D5. Come assicurate un rapporto di lunga durata e buono con i vostri clienti?
R: Sì, effettuiamo un test del 100% su tutti i prodotti prima della consegna per garantire la qualità.
D6. Provate tutti i vostri prodotti prima della consegna?
R: 1. Manteniamo standard di alta qualità e prezzi competitivi per garantire ai nostri clienti vantaggi.;
2. Rispettiamo ogni cliente come nostro amico e conduciamo sinceramente le nostre attività, favorendo relazioni significative indipendentemente da dove provengono.
D7. Se ho solo il numero del motore, posso trovare rapidamente le parti corrispondenti?
R: Assolutamente! Con l'ultima versione di Deutz Serpic 2021, è sufficiente fornire la targhetta costruttore o il numero di serie del motore e possiamo fornire informazioni rapide e precise sul complessivo e sulle parti del motore.